我同时拥有纯电动车和燃油车,前者开了4年,后者开了3年,俩车经常换着开。

是不是开惯电动汽车就再也不愿开燃油车了?这是为什么?(图1)



对我而言,如果这个“开”特指驾驶层面,那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受,我只能说:电动机真香,发动机真垃圾!汽油真香,电池真垃圾!

当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现,发动机和电动机相比,简直一无是处。

1.电动机体积小重量轻,甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

2.电动机发热量小,发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

3.电动机扭力大,并且在极低的转速就可以爆发最大扭力,可谓出道即巅峰。

4.电动机转速范围极广,并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm,没有怠速,停车时电机能耗为零,一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm,停车必须以至少700rpm的怠速耗油。

是不是开惯电动汽车就再也不愿开燃油车了?这是为什么?(图2)



5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%,并且高效区覆盖的工况范围(主要指扭矩和转速)很大,好比青藏高原的海拔,不仅有8848米的世界最高峰,就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%,而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京,最高海拔2300+,但大部分都是平原区。

是不是开惯电动汽车就再也不愿开燃油车了?这是为什么?(图3)


6.电动机不存在运转振动,做到平顺性很容易,噪音也极小,高转速下依旧安静。

7.电动机做到线性输出非常容易,不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

8.基于第3-7条,电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车,除非厂家故意调慢。

10.电动机可以实现能量双向转化,既可以消耗电能转化为动能,也可以作为发电机,消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车,既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损,延长你更换刹车盘片的周期。

11.相比于汽油机,电动机结构简单,单位功率的成本低,没有复杂的管路设计,也不需要机油机率、空滤、汽滤,维保轻松且便宜。

如果你只看这些的话,那纯电动车不取代燃油车简直没天理了,而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年,到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢?原因就在于电池和油箱+燃油相比,更是一无是处。


1.汽油的能量密度超过12kWh/kg,而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg,相差两个数量级。五六十升的油箱,四五十公斤的汽油,保底续航500公里,理想工况续航1000+公里,而五六十kWh电量的动力电池,理想工况也只能跑三四百公里。

是不是开惯电动汽车就再也不愿开燃油车了?这是为什么?(图4)



2.不考虑排队时间,加油靠的是灌,加满油只要3分钟;而充电靠的是电化学反应,从空电到满电至少要一个多小时,而且充电速度随着电量的增加而减慢。

是不是开惯电动汽车就再也不愿开燃油车了?这是为什么?(图5)



3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件,成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本,700元/kWh就算相当低的了,2020年主流电动车的电量多在50kWh以上,自己算吧。

4.电池既怕热又怕冷,35℃以上或10℃以下,充放电功率和电量都会缩水,导致续航变短,充电速度变慢,动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。

5.油箱的寿命比整车还长,十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减,通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。

总之,电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车,但是在电池的绝对劣势之下,电动机的优势只能算是锦上添花,而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油,就像人渴了喝水一样正常,而电车则好比一个没有消化系统的病人,一渴就得找个诊所输液。非要杠的话,你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所,

汽车的核心价值是给用户的出行带来便利,这也是为什么电动车的优点再多,只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展,就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。