为什么很多直达、特快列车的车头,会用内燃机车(俗称猪头)而不用电力机车?(图1)

您好,感谢邀请,您说的内燃机车(俗称猪头)应该是跨越号机车,它是中国铁路东风11G型(跨越)内燃机车,是铁路上使用的双机重联准高速柴油机车车型,由江苏的戚墅堰机车车辆厂制造。为什么很多直达、特快列车的车头,会用内燃机车(俗称猪头)而不用电力机车?(图2)

这是2003年戚墅堰机车车辆厂为完成铁路第五次大提速的提速机车的研发任务,在原东风11型机车的基础上研制了东风11G型柴油机车,车型代号DF11G。铁道部当时正在宣传“铁路跨越式发展”的口号,因而在每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。

为什么很多直达、特快列车的车头,会用内燃机车(俗称猪头)而不用电力机车?(图3)

至于说为什么俗称猪头,刚才已经说了,这是铁路第五次大提速的提速机车,第五次大提速的一个标志性事件就是新增开19对Z字头一站直达特快列车,采用追踪连发方式,发车间隔时间仅7分钟。当时主要集中在京沪线上海6对(含去天津一对),杭州、苏州、扬州、南京、合肥各一对,车次都是“Z”字头,还有一个泰州的特快在徐州跟这些车汇合,泰州这个领头,在山东、河北境内就有1个多小时,全是这个车北上的画面,场面真是蔚为壮观!好多列车为此都要停在某一个小站待避。

“猪头”汉语拼音缩写是“ZT,第五次大提速开行的是直达特快,简称直特,拼音缩写第一个也是“ZT”而其车头外形形象又酷似一只猪,故得名。

2007年4月18日中国铁路第六次大提速,东风11G型机车担当牵引的北京至福州2300公里直达列车再次刷新了最长运行区间的纪录。

2008年以后,京沪线上一些直特被动车组代替,还有一些直特线路因为电气化改造完成,使用了电力机车牵引,那么这些跨越号机车就调往其他线路牵引列车了,主要还是Z字头列车。这里还有一个原因就是他的技术参数,下面会介绍。

东风11G型机车技术特点:

东风11G型机车采用双机组合式,由两台结构相同的单节机车重联组成一组,单节机车采用单司机室,机车走行部与东风11型机车相同。

采用双机重联模式,装用16V280ZJA型柴油机,采用了由瑞士ABB公司进口的涡轮增压器,柴油机装车功率2×3610 kW。

机车总重2×138吨,机车标称功率2×3,040千瓦,最高时速为170千米/小时,轴式2×(Co-Co),轴重23吨。牵引18-20节客车在千分之三坡道上速度可达160 km/h。

采用永济电机厂制造的JF204D型三相交流同步发电机,6台并联运行的ZD106E型4极串励直流牵引电动机。

具有向列车供电功能(机供),机车装有辅助柴油机及发电机,采用了德国MTU公司的供电柴油机,配合供电发电机,最大供电功率2×400 kW,有两种不同的向客车供电制式,最初为AC 380V供电制式,2004年2月完成DC 600V供电制式的改进设计。

在牵引20节客车运行速度160 km/h时仍有0.0245 m/s2的剩余加速度;机车可靠性提高。

采用流线型头型,降低了与邻车交会时的空气压力波,具有标准化驾驶台,管路规范化。